2017年第二季度，中國(guó)前裝車載導(dǎo)航市場(chǎng)在經(jīng)歷了一段高速增長(zhǎng)后，首次出現(xiàn)環(huán)比下滑，這標(biāo)志著市場(chǎng)正從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向價(jià)值深化。根據(jù)易觀發(fā)布的行業(yè)分析數(shù)據(jù)，這一變化并非單純的市場(chǎng)疲軟，而是產(chǎn)業(yè)升級(jí)與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的明確信號(hào)。面對(duì)出貨量的短期波動(dòng)，主流前裝導(dǎo)航廠商并未收縮戰(zhàn)線，反而將競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從硬件出貨轉(zhuǎn)向了更為核心的軟件能力與數(shù)據(jù)服務(wù)，積極為即將到來(lái)的自動(dòng)駕駛時(shí)代奠定基礎(chǔ)。
出貨量環(huán)比下降：市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整與價(jià)值重構(gòu)期
數(shù)據(jù)顯示，2017年第二季度中國(guó)前裝車載導(dǎo)航出貨量較上一季度有所回落。這一現(xiàn)象的背后，是多重因素共同作用的結(jié)果。整車市場(chǎng)增速的周期性波動(dòng)直接影響了前裝導(dǎo)航的搭載需求。消費(fèi)者對(duì)車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的需求日益多元化，部分功能被智能手機(jī)互聯(lián)方案（如CarPlay、Android Auto）所分流或替代。更重要的是，單純的導(dǎo)航硬件“預(yù)裝”價(jià)值正在減弱，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻已從硬件制造與渠道滲透，提升至軟件體驗(yàn)、數(shù)據(jù)鮮活度及后續(xù)服務(wù)能力。此次環(huán)比下降可視為市場(chǎng)從“量”到“質(zhì)”轉(zhuǎn)變的一個(gè)自然調(diào)整節(jié)點(diǎn)。
戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向：從導(dǎo)航工具到數(shù)據(jù)中樞，強(qiáng)化軟件與服務(wù)
在硬件出貨承壓的背景下，領(lǐng)先的前裝車載導(dǎo)航廠商紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，核心舉措便是強(qiáng)化以大數(shù)據(jù)為核心的軟件應(yīng)用開(kāi)發(fā)與服務(wù)能力。這主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：
- 高精度地圖與動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)融合：為滿足L2及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛對(duì)車道級(jí)定位、實(shí)時(shí)路況的苛刻要求，廠商持續(xù)投入高精度地圖的采集、制作與更新體系。通過(guò)接入海量車端傳感器數(shù)據(jù)（如攝像頭、雷達(dá)）和云端交通信息，構(gòu)建動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)平臺(tái)，使地圖從“靜態(tài)背景”變?yōu)椤皠?dòng)態(tài)感知層”。
- 云端一體化服務(wù)能力建設(shè)：廠商致力于打造強(qiáng)大的云服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航軟件在線更新、實(shí)時(shí)路況預(yù)測(cè)、個(gè)性化路徑推薦、智能搜索等功能。通過(guò)軟件持續(xù)迭代（OTA）提升用戶體驗(yàn)，并將車輛變?yōu)閿?shù)據(jù)采集終端，形成“數(shù)據(jù)采集-分析處理-服務(wù)反饋”的閉環(huán)。
- 開(kāi)放平臺(tái)與生態(tài)合作：頭部廠商積極向“ Tier 0.5 ”（介于整車廠與一級(jí)供應(yīng)商之間的新型供應(yīng)商角色）定位演進(jìn)，通過(guò)開(kāi)放API和數(shù)據(jù)接口，與算法公司、出行服務(wù)商、內(nèi)容提供商等共建生態(tài)。其核心價(jià)值不再是售賣(mài)單一導(dǎo)航產(chǎn)品，而是提供一套包含高精度地圖、定位、仿真測(cè)試在內(nèi)的完整自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)與服務(wù)解決方案。
為自動(dòng)駕駛鋪路：大數(shù)據(jù)成為核心基石
所有軟件強(qiáng)化舉措的最終指向，都是服務(wù)于自動(dòng)駕駛這一長(zhǎng)遠(yuǎn)愿景。自動(dòng)駕駛汽車本質(zhì)上是一臺(tái)“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的移動(dòng)智能終端，其對(duì)環(huán)境感知、決策規(guī)劃、高精度定位的依賴，無(wú)不建立在海量、高質(zhì)量的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上。前裝導(dǎo)航廠商憑借其與整車廠緊密的前裝合作渠道、規(guī)模化的車輛覆蓋能力以及長(zhǎng)期積累的地圖數(shù)據(jù)資產(chǎn)，天然占據(jù)了自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)價(jià)值鏈的關(guān)鍵位置。
通過(guò)深化大數(shù)據(jù)應(yīng)用，廠商正致力于解決自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵瓶頸：
- 提升感知冗余與安全性：利用眾包數(shù)據(jù)快速更新地圖，標(biāo)識(shí)道路變化（如施工、新標(biāo)線），為車輛提供超視距的感知能力。
- 賦能決策與路徑規(guī)劃：結(jié)合歷史與實(shí)時(shí)交通大數(shù)據(jù)，為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供更優(yōu)、更順暢的全局路徑規(guī)劃。
- 加速測(cè)試驗(yàn)證與仿真：利用采集的真實(shí)道路數(shù)據(jù)構(gòu)建高度逼真的虛擬仿真環(huán)境，大幅降低自動(dòng)駕駛算法測(cè)試的成本與風(fēng)險(xiǎn)。
結(jié)論與展望
2017年第二季度的出貨量環(huán)比下降，是中國(guó)前裝車載導(dǎo)航市場(chǎng)發(fā)展歷程中的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。它清晰地表明，行業(yè)的增長(zhǎng)邏輯已經(jīng)改變。單純的硬件出貨量不再是衡量廠商競(jìng)爭(zhēng)力的唯一標(biāo)準(zhǔn)，基于軟件、數(shù)據(jù)和服務(wù)的綜合能力，尤其是為自動(dòng)駕駛提供基礎(chǔ)設(shè)施支撐的能力，將成為決定未來(lái)市場(chǎng)格局的關(guān)鍵。那些能率先完成從“地圖提供商”到“自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)與服務(wù)供應(yīng)商”轉(zhuǎn)型的企業(yè)，將在汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的浪潮中，贏得不可替代的核心地位。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，將是數(shù)據(jù)生態(tài)與軟件迭代速度的競(jìng)爭(zhēng)。
